顺丰：放低身价迎合电商

疫情期间，物流也成了一大受损经济体，而快递行业更是难上加难。2020年顺丰控股借壳上市后虽然兑现了净利润承诺，股价逆势成功上涨，市值重回2000亿以上，但与曾经的3000多亿还有很大差距。其中业务量极大地拖了后腿，严重掉队：2017年中通业务量已是顺丰的204%，2018年达到顺丰的220%；与顺丰同为“老运动员”的申通、圆通，2018年业务量分别相当于顺丰的132%、172%；百世、韵达两位新秀，2018年业务量分别是顺丰的141%、181%。

对于顺丰的印象，其实更多的停留在它的价高。2019年顺丰票均单价虽然降至21.9元，却是行业均价的186%，这其中不乏有友商的“功劳”，因为他们降得更多。

在很多情况下，“性价比”是人们衡量商品的最大标准之一，而顺丰在“价”上确实不存在太多的优势，这也导致顺丰承受着很大的压力。所谓“盘久必跌”，顺丰也时刻警惕这一点，所以近年来，相较于前一年，票均单价均有所下降，这种降价措施也取得了显著的效果，不仅维护了当前的市场份额，也占据了更多的市场份额。

虽说如此，这种价格对于电商来说还是没有太大的吸引力。除苹果、华为、小米等这种对价格无感的手机厂商来说，其他经济业务的电商对价格高度敏感，这也导致顺丰本在电商市场就不高的份额还在减少。

面对电商经济这个庞大的市场，顺丰也不甘落后。根据月度数据，顺丰票均单价从2019年6月开始松动，同比降低1%；11月跌破20元关口，同比降低16%；2020年2月跌至18.2元，同比降低19%。2019年5月，顺丰推出针对电商的“特惠专配”产品，票均单价从6月开始松动，下半年经济板块收入同比增长47.5%，总算跟上了“大盘”（板块收入全年增速32%）。

除此之外，顺丰快运业务采取双品牌战略，且固守直营模式。除了收购来的“顺心捷达”，顺丰所有业务均采取直营模式，将收派网点、中转场、干支线、航空枢纽、飞机、车辆、员工都置于绝对掌控之下。可顺丰一上来服务质量就很高，投诉率低、时效性又有保障，而采取加盟模式的快递公司起初良莠不齐，以低价为主要竞争手段，服务过程中“槽点”极多。但经过大浪淘沙后，“剩者”逐步提高管理水平，完善运营体系，服务质量日益改善。这便是顺丰放低身价迎合电商的一个大拐点，也是为后续大份额占据市场打下的基础。

所以无论对于电商还是顺丰本身来说，这一举措，就目前来说，是存在极大的优势的。